Yamaha F70

Konec julija, v glavni turistični sezoni, so pri zastopniku za Yamaho, podjetju Delta Team iz Krškega, skupaj z njihovimi partnerji iz Hrvaške, predstavili novosti v segmentu zunajkrmnih motorjev in skuterjev. Izstopala je seveda nova Yamaha F70, ki je zapolnila vrzel med modeloma F60 in F80. To je bila priložnost za konstruktorje, da izdelajo novo serijo najbolj prodajanega modela za plovila, dolžine med 4,5 in 5,5 metri. Ta dolžina plovil je med najbolj prodajanimi med gumenjaki in plastičnimi čolni. Yamaha F70 se ponaša s kar nekaj presežniki v tej seriji motorjev. Gre za štiritaktni motor, ki iz štirih valjev in 996 kubičnih centimetrov iztisne 70 konjskih moči. Nov motor je najlažji med tekmeci in nudi veliko inovativnih rešitev, tako konstrukcijskih kot tudi oblikovalskih. Ta motor ima najboljše razmerje med močjo in prostornino 70 KM iz 996 cm3 ter težo, ki znaša samo 118 kilogramov. S takšnimi številkami se ne more z njim kosati nihče od konkurenčnih motorjev enako oziroma skoraj enake moči. Razmerje moči in prostornine je rezultat posebnega dviga bloka motorja-termične enote, v katero je postavljenih 16 ventilov, ki jih poganja ena odmična gred, postavljena nad njimi. Takšna konstrukcija omogoča, da je skupna površina sesalnih ventilov povečana za 17 odstotkov, masa ventilov in valjev pa zmanjšana za 10 odstotkov glede na Yamahin motor F60. Valji in ventili pa niso edini, ki so izgubili na masi, celotna termična enota in dvodelni pokrov motorja so namreč postali lažji. Termična enota ima s termostatom nadzorovano hlajenje in izpeljan dvojni izpuh skozi propeler. Novinka v paleti se lahko pohvali tudi z zmogljivejšim 32-bitnim računalnikom, ki krmili celotno elektroniko. Da se motor rad zavrti na okoli 5.800 do 6.000 vrtljajev na minuto, za to največji del odgovornosti nosi manjši kompresor, ki v izgorevalne prostore iztisne več zraka, kot se to dogaja pri običajnih, naravno »prezračenih« motorjih. Posledici sta večji navor in boljši pospešek, pri čemer sta pritisk vbrizga in hlajenje zraka vodena elektronsko. Računalniški program po imenu ECM (Electronic Control Module) nadzoruje tudi sekvenčni večtočkovni vbrizg goriva, ki je po novem postavljen nad sesalne ventile. Le-ta pripomore k dejstvu, da proizvajajo manj dima in so varčni. Poseben sistem za razbremenjevanje izpuha (Vapor Reducting in Vapor Burning) tako v prostem teku zmanjša hrup in emisije. Tihi tek motorja pod mejo zaznavnosti je prav tako rezultat sistema za blaženje vibracij, ki temelji na vpetju motorja, le-ta pa postaja s povečevanjem obremenitve vedno trdnejši in zaradi svoje fleksibilnosti vibracije zmanjša za kar 50 odstotkov. Kot prednost novega modela velja omeniti tudi menjalno razmerje v peti motorja, ki je 2,33 : 1, zato lahko zaradi takšnega razmerja na gred nataknemo propelerje v velikosti od 17 do 23 palcev, kar bo dobrodošel podatek za vse, ki želijo iztisniti čim več moči na različnih tipih plovil. Menjalnik ima klasično tri položaje, naprej-nevtralno-nazaj, alternator pa zmore 17 amperov. Predelali so tudi vžig motorja, saj je prižiganje hipno, tiho in brez nepotrebnih vibracij, tudi ob zagonu hladnega motorja. Seveda niso zanemarili varnosti, tako so poskrbeli za blokado zagona, če je menjalnik v prestavi, omejevalnik visokih vrtljajev, opozorilnik nizkega tlaka mazalnega olja in posebno cinkovo zaščito notranjih sten motorja. Zaradi vse pogostejših kraj zunajkrmnih motorjev so tudi v novo Yamaho F70 vgradili sistem, ki deluje zelo podobno, kot pri avtomobilih. Nadeli so mu ime Y-COP (Yamaha Customer Outboard Protection). Gre za zelo preprosto zaklepanje in odklepanje motorja z daljinskim upravljavcem, ki blokira centralno elektronsko enoto (ECM) ali računalnik. Podobno kot pri avtomobilu pri zaklepanju vrat ali blokadi samega motorja.