Mahé 36

Katamaran je plovilo, sestavljeno iz dveh med seboj povezanih trupov, ki je dvakrat hitrejše od enotrupnih jadrnic, a ima zato dvakrat večjo možnost, da ob kaj zadene ali se začne potapljati, je dvakrat širše od enotrupnih jadrnic, zato zanj plačujemo dvakratno ceno za privez. Ima pa to prednost, da se dvakrat dlje potaplja kot enotrupna jadrnica. Henry Beard

Toliko za šalo. Zares pa smo se lotili preizkusa v Izoli, prvič predstavljenega dvotrupca za križarjenje, katerega je na ogled postavil TTY. Mahe 36 prihaja iz največjega podjetja, ki izdeluje dvotrupce za križarjenje, Fountaine Pajot, ki je bilo ustanovljeno leta 1976. Motorne in jadralne dvotrupce izdelujejo v dveh tovarnah, v La Rochellu in bližnjem kraju Aigrefeuille. Ta zanesljiva in prostorna počitniška plovila, ki že dolga leta osvajajo vse več udobnega križarjenja željne, so se že ničkolikokrat izkazala tudi pri prečenjih oceanov. Največ jih najdemo tam, kjer imajo svoje čarterske baze francoska podjetja, saj njihova priljubljenost izvira prav iz francosko govorečih področij, od Francije do Francoske Polinezije, kjer so domorodci, še pred prihodom francoskih osvajalcev poznali večtrupna plovila. Ne pozabimo tudi na slavne francoske jadralce, ki so z večtrupimi jadralskimi bolidi osvajali oceane in svet. Morda gre še največ zaslug, da so se večtrupci začeli pojavljati na regatah, pripisati prav legendarnemu Ericu Tabarlyju (1931-1998), ki pa je pri svojih jadralskih podvigih vendarle največ dosegel na enotrupnih jadrnicah. Zato pa je imel med rojaki veliko posnemovalcev. Tako kot so francoski jadralci vodilni med tekmovalci na večtrupcih, je Fountaine Pajot vodilni izdelovalec udobnih večtrupcev. V tridesetih letih (do 2006) so izdelali že preko 1.500 katamaranov. O kakovosti njihovih izdelkov priča tudi certifikat ISO 9001 V2000, ki so ga prejeli za vse njihove izdelke. Seveda ne gre iskati preveč primerjav med tekmovalnimi dvotrupci in takšnimi, ki so namenjeni križarjenju, saj že pri snovanju teh vlada povsem drugačna filozofija, ki ima poudarek predvsem na varnosti. Zato pozabimo na izjemne hitrosti, ki jih dosegajo na tekmovalnih dvo- ali tritrupnih jadrnicah. Katamarani za križarjenje imajo neprimerno večjo težo in pa veliko manjše površine jader, da jih nevešče ali neprevidne počitniške posadke ne bi preobrnile. Kar pa še ne pomeni, da niso hitri. Idealni pogoji zanje so bolj vetrovne razmere, najraje okoli 20 vozlov (do 40 km/h). Večje omočene površine “potovalnih” dvotrupcev pa jih v šibkejših vetrovih upočasnijo. Enotrupne jadrnice znajo zato v vetrovih do 10 vozlov (18 do 20 km/h) biti hitrejše, kar pa spet ne gre vzeti kot absolutno pravilo. Mahé 36 je eden uspešnejših modelov iz bogate ponudbe katamaranov Fountaine Pajot. Zasnovan je bil prav za to, da bo odprl vrata tistim strankam, ki si dražjih dvotrupcev niso mogle privoščiti. Zato je tudi cena osnovnega izdelka kar dostopna. Navkljub temu, da je najmanjši (11 m), pa je prostornina tega dvotrupca neprimerno večja od enotrupnih jadrnic primerljive velikosti. V osnovni različici ponudi kar tri ločene kabine (spalnice) z udobnimi ležišči za dva, velike predprostore, v katerih so garderobne omare, velik toaletni prostor s prho v desnem trupu, ob tem pa še velik osrednji prostor (15 m²), ki je z velikim prehodom povezan z velikim kokpitom. Krmarski položaj je zelo pregleden, k temu pa so izpeljani vsi manevri, tako da skorajda vsa jadra lahko namesti sam, sedé. Zmoti le dejstvo, da krmar s stranskega položaja med jadranjem z desnimi uzdami nima pregleda nad prednjim jadrom. Priporočljiv dodatek je tovarniško narejen bimini, ki ima trden srednji predel, ki prenese tudi težo človeka. Vedeti je treba, da je prav zaradi udobja, ki ga nudijo tovrstna plovila, mogoče veliko več časa preživeti na sidriščih, ne nazadnje tudi omogoča imeti primerno velik pomožni čoln, s katerim se bomo odpravili na kopno, kar se bo poznalo tudi na ceni počitnikovanja. Pri že tako oderuških cenah privezov je plačevanje dvojne ali kakor koli povišane cene priveza lahko hud udarec za ladijsko blagajno. Pristojbine na sidru (nezakonite) ali bojah pa zaradi večje širine katamaranov ne smejo biti višje. Preden zaključim, naj zapišem še to, da se pločevinka dobro ohlajenega piva med preizkusom ni premaknila z mest, kjer sem jo med manevri odlagal. Da, tudi to so prednosti potovalnih večtrupcev.