Yamaha Slovenija je tokrat z roko v roki s hrvaškimi kolegi organizirala letno srečanje in predstavitev novosti za leto 2010. Izbrali so idilično Crikvenico, kjer se je dogajalo precej zanimivega. Letošnje leto je posvečeno bolj motorjem manjših moči. Modeli F 4, 5, 6 so bili postavljeni na tri modele manjših gumenjakov in tri modele najbolj prodajanih čolnov na Hrvaškem. Gre za znane pasare z manjšo kabino tipa Istranka in odprt čoln izdelovalca Raiden za vsakodnevni ribolov. Ker smo izvedeli kar nekaj zanimivih dejstev o Yamahi, je mogoče primerno, da se vrnemo nekaj let nazaj.

Zgodovina tovarne Yamaha sega več kot sto let nazaj. Leta 1887 je Torakusu Yamaha ustanovil tovarno, ki se je ukvarjala izključno z izdelavo glasbenih inštrumentov. Šele leta 1955 so ustanovili divizijo Yamaha Motor Corporation, ki je do danes postala druga največja izdelovalka motociklov in opreme na svetu. Vzporedno s to divizijo je rasla od leta 1960 tudi Yamaha Marine, kjer so razvijali zunajkrmne motorje in plovila. V treh desetletjih so razvili več kot 300 modelov čolnov, zunajkrmnih motorjev in vodnih skuterjev. Na žalost je velika večina teh ostala samo na papirju. Vendarle so orali ledino pri zunajkrmnih motorjih in delali medvedjo uslugo tekmecem, ki so jih bolj ali manj uspešno posnemali. V zgodnjih devetdesetih so se pri Yamahi odločili, da odločno posežejo po deležu pri prodaji napihljivih čolnov. Prvi poizkusi so bili predvsem v smeri izdelave manjših čolnov, šele proti koncu tisočletja so dobili nekateri napihljive kobilice, ter podvodni del iz poliestra.

Zaradi prepoznavnosti in lažje kombinacije motor-čoln so se pri Yamahi odločili, da ločijo imena v programu Marine. Zunajkrmni motorji so zadržali ime Yamaha, »napihljivcem« pa so ime okrajšali na YAM in jih izdeluje francoski Zodiac. Razdelili so jih v dve skupini: T kot Tenders (pomožni čolni), S kot Sport (čolni za šport in zabavo).

Kljub lepemu in toplemu vremenu sem malo pogrešal valovito morje in preizkus tudi v malo težjih pogojih. Na splošno sem zadovoljen z izdelavo gumenjakov YAM, kljub pregovorno slabšemu materialu. Ker so v letu 2009/2010 začeli pri Zodiacu uporabljati novejši tip PVC-ja, se je tudi togost čolnov povečala. Posledično so tudi manj občutljivi na srečanja z ostrejšimi skalami. Motorji so zelo dobro opravili nalogo. Mogoče so malenkost preglasni ob priganjanju, a to je posledica samo enega valja in velike prostornine, ki znaša 140 kubičnih centimetrov, ter visokih vrtljajev, ki se gibljejo okoli 5.000 vrt./min. So pa zelo priročni za prenašanje, saj smo jih z lahkoto prestavljali s čolna na čoln. Poraba se je gibala okoli enega do treh litrov na uro in je bila odvisna od čolna, ki ga je motor poganjal.