Leto je zopet naokoli in člani uredništva Vala smo si zopet zadali nalogo izbirati med plovili, ki so jih ladjedelnice predstavile na minulih sejmih, v izbor pa smo spet skušali vključiti čim več novosti, ki smo jih že preizkusili. Seveda z vsemi nominirankami nismo uspeli pluti (nekateri testi nas še čakajo v bolj ali manj bližnji prihodnosti), vendar jih pri izboru vseeno nismo smeli spregledati.

Na naslednjih straneh si torej lahko ogledate, katera plovila so si po mnenju članov uredništva revije Val navtika zaslužila nazive Plovilo leta 2009. Pri letošnjem izboru je poleg inovativnosti in svežih idej veliko vlogo igrala skrb do okolja, zaradi česar boste med letošnjimi nagrajenkami našli dve motorni plovili, pri katerih so snovalci skušali čim bolj znižati porabo goriva in s tem izpuste emisij v okolje.

Po vzoru zadnjih nekaj let bomo posebna Valova priznanja podelili dvema ploviloma slovenske izdelave, za katera menimo, da bosta predvsem v prihodnosti zaznamovala navtični trg v lokalnem, še bolj pa morda v globalnem obsegu.

Slovensko plovilo leta

Sea Scape                             

Mala jadrnička je nastala v glavah naših dveh izjemnih solojadralcev Kristiana Hajnška in Andraža Mihelina, ki sta ideje in koncept barke črpala iz njunih čezoceanskih bolidov in bogatih izkušenj, ki sta si jih nabrala na svojih podvigih.

Nastala je majhna jadrnička z dvižno kobilico in dobrimi jadralskimi lastnostmi, s preprosto uporabo in z možnostjo prevoza in splovitve s prikolico, povrhu vsega za zelo dostopno ceno. Za posebno priznanje smo jo izbrali, ker je barčica kot nalašč za odkrivanje majhnih, zaščitenih jadranskih zalivčkov in otokov, hkrati pa je barčica sposobna doseganja zavidljivih rezultatov na regatah in lahko predstavlja izziv tudi zahtevnejšim jadralcem.

Zgovoren dokaz o dosedanjem uspehu in uspehu v prihodnosti so tudi prodajne številke, saj jim je kljub finančni krizi v prvih petih mesecih uspelo prodati kar 22 primerkov.

Hibridno plovilo greenline 33                    

Hibridno plovilo greenline 33 nam je padlo v oko na letošnjem Bootu v Düsseldorfu. Gre za

desetmetrsko motorno plovilo, ki ga izmenično poganjata dizelski in električni motor, imenovan paralelni hibrid. Kadar ne plujemo z električnim motorjem, je v pogonu dizelski motor, ki generira električni tok tudi do 5 kW. Tako je na plovilu ves čas mogoče uporabljati naprave, ki jih poganja omrežna napetost 230 V. Celotno površino strehe prekrivajo sončne celice, ki dajejo do 2 kW električne energije. Visoko zmogljivi akumulatorji omogočajo plovbo tudi do 20 navtičnih milj daleč zgolj na električni pogon.

Plovilo greenline 33 odlikuje posebna, patentirana obliko trupa, ki je zasnovan tako, da učinkovito uporablja pogonsko energijo. Tako lahko odplujemo na krajši izlet le na električni pogon, prav tako nam slednji omogoča plovbo v privez v marini brez emisij in neprijetnega hrupa.

Patentirani hibridni sistem barke greenline 33 je preprost za uporabo. Z električnim pogonom doseže hitrost do 6 vozlov, z dizelskim pa od 11 do 15 vozlov. Na ta način lahko v eni sezoni do devetkrat zmanjšamo porabo goriva in prav za toliko zmanjšamo izpust ogljikovih emisij v okolje, kar je še zlasti pomembno v prihajajočem obdobju ekološke ozaveščenosti, ki bo zaznamovano z racionalnejšo porabo energije oziroma predvsem fosilnih goriv.

Razvoj je trajal le dobro leto, sodelovala pa so številna slovenska podjetja. V hibridnem sistemu plovila greenline 33 je združeno znanje razvojnega oddelka podjetja Seaway, načrtovanje J&J Design, dizelski motor Volkswagen Marine ter električni motor in nadzorni elementi novogoriškega podjetja Iskra Avtoelektrika.

Dobitnice priznanj za Plovilo leta 2008

Zmagovalec v 1. razredu motornih plovil (motorna plovila do 10 metrov dolžine)

Four winns sl 222                            

Tokrat smo v prvem razredu izbrali čoln, ki morda ni najbolj značilen za naše vode, je pa toliko bolj priljubljen čez lužo, kjer so čolni z odprtim premcem precej bolj priljubljeni. Za najmanjšega v seriji sl smo se odločili, ker nas je prepričal z nekaterimi inovativnimi rešitvami v kokpitu in na krmi, zlasti z veliko stopnjo prilagodljivosti, ki je značilna za celotno serijo sl. Iz relativno majhne prostornine je oblikovalcem uspelo iztisniti kar največ uporabnega prostora, zanimiva inovacija pa je tudi šotorček, ki ga lahko postavimo na premcu in se skrijemo pred radovednimi pogledi.

Zmagovalec v 2. razredu motornih plovil (motorna plovila HT in open med 10 in 20 metri dolžine)

Sealine SC47

Navtični trg so zadnja leta dobesedno preplavile hitre motorne jahte s hard topom in z dolžino med 40 in 50 čevlji. Med njimi je veliko zanimivih, so pa večinoma vse v smislu oblikovne zasnove izdelane na sorodnih filozofskih podlagah, ki stavijo na zaobljene in prav nič ostro začrtane zunanje poteze. Sealine SC47 je po tej strani drugačen, bolj strog in marsikje v smislu oblike tako oster, da spominja z nekaj domišljije na britvico. Zelo izstopajoča je pri njem nadgradnja s hard topom in daleč proti krmi razpotegnjenim nadstreškom. Zelo moderno deluje pri britanski jahti notranjost, kjer gre za zmes visoke arhitekturne mode, ki jo spremljata prizvok minimalizma in britanske rokodelske dragocenosti. Najnovejši sealine kombinira omenjeno z visoko mero bivalnega udobja in s krmarskim prostorom, kjer se nad delovnim prostorom zaradi dobre ergonomije, odlično nameščenih merilnikov in klasičnih rešitev (kot je prostor za tradicionalno pomorsko karto) težko pritožujejo celo najbolj razvajeni morjeplovci. Sealine SC47 ne pozablja niti na tehnično avantgardo, kjer skrbita za pogon britanske jahte z dvema velikima spalnima kabinama dizelska motorja CMD (Cummins Mercruiser) z najvišjo močjo 353 kW (480 KM) in pogonom Zeus, ki predstavlja konkurenco pogonu Volvo IPS.

Zmagovalec v 3. razredu motornih plovil (motorna plovila s poveljniškim mostičkom med 10 in 20 metri dolžine)

Fairline squadron 55

Najmanjši squadron je bil prvič predstavljen navtični javnosti v Cannesu lanskega septembra in takoj je vzbudil veliko pozornosti. Hišni arhitekt Bernard Olesinski je poskrbel za oblikovno inovacijo znanih squadronov z novostmi, kot so nova bočna okna, rahlo nazaj pomaknjen poveljniški mostiček na sončni palubi in z modificiranim ter prepoznavnim jamborom.

Izredno všečen je razpored prostorov z velikim salonom na levi stani, dinette na desni strani z možnostjo hitre spremembe v dodatno sedežno garnituro v obliki črke L. Arhitekt se je potrudil z všečnimi omaricami v stiku stene in stropa salona. Razporeditve inštrumentov in kontrol na poveljniškem mostičku so drugačne in ergonomične - še zlasti navdušuje monitoring vseh tekočin, električne energije in motorjev. V podpalubju Fairlineov squadron 55 ponuja tri kabine z lastniško kabino v sredini jahte, VIP kabino v premcu in s posebno kabino za goste. Veliko stekla, usnje in kontrastne barve bodo navdušile moderne in športne navtike. Pri trupu ni popuščanja. Osemnajstodstotni naklonski kot krme skrbi za stabilno smer plovbe, dva najnovejša Volvo Penta motorja za hitrost in okoljevarstveno naravnanost. Najnovejši fairline bo vaš, če boste zanj odšteli 822.000 €.

Zmagovalec v 4. razredu motornih plovil (motorna plovila nad 20 metri dolžine)

Mochi Long Range 23

Po zelo uspešni seriji lobsterjev so se pri Mochiju lotili povsem druge kategorije plovil. Expedition boat je nekaj, kar privablja kupce z mrzlim in neprijaznim okoljem, kjer mora plovilo pokazati vse svoje lastnosti.

Ob tem so se pri Mochiju lotili še dveh pomembnih stvari. Popolnoma nov trup so imenovali trans planning hull in združuje lastnosti izpodrivnih trupov in že znanih gliserskih oblik. Trup, imenovan FerWey, so preizkusili v Potsdam Model Tank in ponuja premčni bulb in na krmi obliko, ki jo poznamo iz trimaranov. Vendar je to premalo in inženirji Ferrettija so se potrudili in uporabili hibridno tehnologijo propulzije, ki ponuja pet različnih načinov plovbe. Mochijev long range 23 je dobil prestižni razred RINA Green Star Clean Energy and Clean Propulsion. Ob tem so arhitekti pripravili izredno zanimivo in nenavadno razporeditev prostorov. Kuhinja v premčnem delu jahte, sedenje na premcu, zaprti salon proti krmi, odsotnost krmnih vrat, a zato dvoje bočnih vrat nadgradnje, pa še poveljniški mostiček na zgornji palubi. Tri ali štiri kabine v podpalubju bodo zadovoljile avanturistične potnike, dva najnovejša MAN motorja prispevata k čistemu okolju in moderni zasnovi. Avantgardnost pri Mochiju stane 3.400.000 €.

Jadrnice

Zmagovalka v 1. razredu (jadrnice do 11 metrov dolžine)

Salona 34      

Salona 34 je presenetljivo dober kompromis med tekmovalno in potovalno jadrnico. Ko primerjamo jadrnice, ki bodo uspešne na regatah, tako v odprtih razredih kot po hendikepu, ali udobne ter varne za morska križarjenja, se zdi salona 34 kot češnja na tortici. Pravšnja velikost za družino, kakor tudi za večjo tekmovalno posadko, saj na desetmetrski saloni 34 lahko prespi do osem oseb. Ob tem ima zares izvrstne plovne značilnosti in glede na osnovno opremo, kakor tudi na čvrsto in dobro izdelavo, zelo ugodno ceno. Prav pri slednji, ko jo postavimo ob bok njenim tekmicam najbolj priznanih blagovnih znamk, se jeziček na tehtnici nagne v prid saloni. Na lastne oči smo se prepričali o solidnosti konstrukcije. Upamo si zapisati, da je tudi najmanjša salona 34 primerna za resnejša, a tudi hitra križarjenja. Pri tem ni nepomembno, da ima jadrnica tudi dober regatni izračun, zato verjamemo, da bomo o njej v prihodnjih letih lahko kaj zapisali tudi na športnih straneh.

Zmagovalka v 2. Razredu (jadrnice od 11 do 15 metrov dolžine)

Moody 45 DS

Moody 45 DS je v strokovni javnost dvignil kar precej prahu. Mnenja o tej barki so zelo različna, zlasti o njenem videzu. Mi smo skupaj s številnimi evropskimi novinarji z novinko pojadrali in se na lastne oči prepričali o njeni kakovosti, zato se pridružujemo mnenju večine novinarjev, da gre za izjemno udobno jadrnico z dobrimi jadralskimi lastnostmi in zanimivim, drznim oblikovanjem, zaradi katerega barka izstopa iz množice. Severnonemška ladjedelnica Hanse Yachts, ki izdeluje sodobne Moodyje prisega na epoksi, katerega so deležne tudi jadrnice pod blagovno znamko Moody.

Zmagovalka v 3. razredu (jadrnice nad 15 metrov dolžine)

Feeling 55                           

Zelo zanimivo jadrnico je lani svetu predstavila Alliaura Marine, in sicer 16,8-metrsko feeling 55, ki je novi zastavonoša izdelovalca zelo izvirnih bark. Feeling 55 je navdušila s svojo zelo radikalno, sočasno pa tudi zelo funkcionalno zasnovo. Navkljub svoji velikosti lahko ugrez zmanjša na pičlih 120 cm. Poganjata jo dva motorja, na krmi pa ima vpeta tudi dva krmilna lista. Tako je navkljub svoji velikosti zelo gibčna. Zelo svojstveno, a uporabno je zasnovano tudi podpalubje, ki so ga postavili na več ravneh. Osrednji prostor je vizualno povezan z velikim kokpitom, spalni prostori pa so postavljeni nekoliko globlje. Krmna lastniška kabina ima dodaten izhod na krmni del krova ali skorajda neposreden stik s kopalno ploščadjo. Največji vtis pa naredi z izjemnim kokpitom, pri čemer so dvoje krmilnih položajev postavili pred "salonski del", nad katerim se pne lok, na katerem je vpeta škota glavnega jadra, lahko pa si omislimo tudi čvrsto streho, ki ščiti kokpit pred soncem in dežjem.