Šola Jadranja Val Navtika

Tečaji jadranja, začetni, nadaljevalni, dnevna in večdnevna jadranja ter teambuilding...

www.val-navtika.net/jadranje

Forum revije Val navtika

Sonce, morje, plovba. Želite še kaj dodati? Vaša mnenja, izkušnje vprašanja in odgovore napišite na spletni forum...

www.val-navtika.net/forum

Geo Navtik

Kavarna in knjigarna, spletna knjigarna, navtična in popotniška literatura, vodniki, priročniki, darila...

www.geonavtik.com

Spinaker.si

Smo največje slovensko podjetje specializirano za navtično izobraževanje...
 

www.spinaker.si

Šola jadranja

>> Program šole jadranja
>> Prijavnica

Prosti termini začetnega tečaja:
02. 09. – 05. 09. 2010
09. 09. – 12. 09. 2010
16. 09. – 19. 09. 2010

Prosti termini nadaljevalnega tečaja:
23. 09. – 26. 09. 2010

Valova regata 2010
Valova regata 2010

v soboto, 28. avgusta, in nedeljo, 29. avgusta 2010 bo Val navtika v sodelovanju z JK Izola organizirala regato za pokal Val navtika, ki šteje za Pokal Slovenije 2010.

Več o tem

Valova regata 2010

Valov Forum

Vas posebej zanima kakšna tema? Povejte svoje mnenje in z nami delite izkušnje - obiščite
Valov forum!

Miran Tepeš - Z Vetrom
Miran Tepeš - Z vetrom

Miran Tepeš, nekdanji uspešni smučarski skakalec, je v samozaložbi izdal svojo prvo knjigo Z vetrom, potopis o svojem potovanju z jadrnico okoli sveta....

Naročite knjigo | Članek

Nasveti | Val 133
Hidravlični pogon plovil
V zadnjih letih smo hidravlični pogon plovil nekajkrat omenili kot enega od možnih načinov tako imenovanega "hibridnega pogona", ki preprosto povedano pomeni kombinacijo med klasičnim dizelskim in hidravličnim motorjem. Prednosti tega pogona so podobne kot pri električnem, pri čemer lahko pri slednjem določen čas za manjše moči koristimo zalogo elektrike in akumulatorjev, pri hidravličnem pa te zaloge ni in je vedno obvezno, da motor deluje.

Največja prednost tega pogona je vsekakor v tem, da lahko težek dizelski motor postavimo na tisto mesto, kjer imamo od teže korist. To je običajno na najnižji točki plovila, kar pri klasičnem pogonu ni možno. Pri večjih barkah, kjer sama teža motorja ne vpliva na razporeditev teže, pa se hrupen motor lahko postavi čim dlje stran od bivalnih prostorov plovila in se ga tudi dobro zvočno izolira.

Glede na to, da se hidravlika na plovilih čedalje bolj uporablja za sekundarni pogon (bočni vijaki), pogon določenih manjših sklopov (vitli, navijalci jader …) in da je vedno več izdelovalcev, ki hidravliko načrtujejo tudi na primarni pogon, smo se odločili, da bralcem predstavimo vsaj nekaj osnov hidravličnega pogona. Stvar vsakega posameznika pa je, da se odloči, kaj bo sprejel in uporabil za svoje potrebe.